≈≈中国动力600482≈≈维赛特财经www.vsatsh.cn(更新:24.10.21)
★2024年中期
●董事会报告对整体经营情况的讨论与分析:
一、报告期内公司所属行业及主营业务情况说明
（一）报告期内公司所属行业情况
公司所处行业可细分为燃气动力、蒸汽动力、柴油机动力、全电动力、化
学动力、热气动力、核动力（设备）及机电配套等行业。
1.燃气动力行业情况
燃气轮机主要应用于发电、舰船和机车动力、管道增压等能源、国防、交
通领域，处于装备制造产业链的高端，是一个国家工业技术基础、科技水平、军事实
力和综合国力的象征。燃气轮机技术主要掌握在欧美发达国家企业手中，如GE、SIEM
ENS、三菱日立、Solar、MAN等，这些公司具备自主研制生产系列化燃气轮机关键动
力装备的技术和生产实力。据QYResearch预测，到2029年我国燃气轮机市场规模将达
到16.9亿美元，2023-2029年复合增长率为1.9%。公司主要聚焦中小型燃气轮机市场
（功率范围5MW-50MW），国内具有中小型燃气轮机自主研发能力的主要有公司、中国
航发燃气轮机有限公司、东方汽轮机有限公司。
2.蒸汽动力行业情况
蒸汽动力主要可分为船用蒸汽动力和工业用蒸汽动力，国际市场主要被SIE
MENS、MAN等电力企业垄断。舰船用蒸汽轮机主要作为常规动力/核动力水面舰船及核
动力水下舰艇的动力装置。工业用蒸汽动力可以有效地提升能源使用效率，主要应用
于高背压汽轮机、低参数汽轮机、光热再热汽轮机和余热锅炉等产品。在国内工业领
域处于领先地位的有上海东方电气股份有限公司、杭州汽轮机股份有限公司。
3.柴油机动力行业情况
柴油机具有较高的经济性和机动性，在船舶海工、汽车机车和电力等多领
域具有较好的应用。柴油机按照转速可以分为低速机、中速机和高速机。
低速机主要用于各种散货轮、油轮、集装箱船、化学品船等民用大船。目
前全球船用低速机主要有MAN、WinGD、J-Eng三个品牌，MAN、WinGD、J-Eng只负责低
速机技术研究和产品设计，通过许可后由授权专利厂制造生产；低速柴油机制造企业
主要分布于中国、韩国和日本三国，主要有中船发动机、中船动力集团、现代重工、
斗山发动机、STX、三井造船、联合柴油机、日立造船、川崎重工等企业。低速机近
年来技术发展主要驱动因素是IMO发布的有害物排放法规，低碳、零碳主机占比持续
提升，据克拉克森预测，到2033年低碳、零碳主机比例将达到98%。
中速机为海军多种舰船、远洋船舶提供主辅机，以及为陆用电站、油田等
提供发电机组。随着国家推动大规模设备更新和消费品以旧换新行动实施，老旧船舶
更新提上日程，为电动、液化天然气动力、生物柴油动力、绿色甲醇动力等新能源船
舶提供了发展机遇。目前船用中速机基本由国外的MAN、大发和卡特彼勒等专利商垄
断，授权国内企业生产。
高速机应用领域更广、范围更大，主要用于小型船舶、大型车辆及发电等
市场。船用高速机行业竞争激烈，市场上主要包括MAN、康明斯、洋马等品牌。国内
船用高速机生产企业数量众多，但整体技术水平与国际先进水平仍有差距。
4.综合电力行业情况
船用综合电力推进系统通过电力网络为推进系统、通信、导航与探测系统
和日用设备等提供电能，实现全舰能源统一供应、分配、使用和管理，是全电化船舶
的标志。目前豪华游轮、破冰船、海工船新建船舶几乎全部采用综合电力推进系统，
其他越来越多种类的船舶如打捞船、海监船、化学品船、风电安装船、内河（内湖）
游船也开始采用电力推进系统。在低压电力推进系统集成方面，我国企业通过多年的
努力已经具备了一定的实力，但是国内除了部分科研单位外，开展集成技术研究的设
备生产企业较少，缺乏完整的的电站成套设备能力；在中高压领域，我国企业尽管经
过多年的努力掌握了一些与供电系统集成设计相关的关键技术，形成了一定的技术储
备，但在系统集成方面还无力与国外公司抗衡。全球综合电力推进系统供应商以ABB
、GE和SIEMENS等为代表，国内有湘潭电机股份有限公司。
5.化学动力行业情况
汽车低压电池行业：对于传统燃油乘用车来说，起动电池主要用于瞬间大
电流点火启动发动机；对于新能源汽车汽车低压电池主要用于唤醒高压电池并为低压
电气系统供电，主流汽车使用铅酸蓄电池，部分使用12V锂电池；对于燃油商用车，
为了提升驾乘感受，车主普遍选择加装驻车空调，主流驻车空调电池使用24V铅酸电
池，部分使用24V锂电池。在国内机动车保有量、汽车产销量持续增长的情况下，汽
车低压电池仍有稳定增长的空间。公司在汽车低压电池领域主要竞争对手为骆驼、柯
锐世等。
锂电储能行业：2024年上半年，国内储能项目装机规模再创新高，装机共
计14.40GW/35.39GWh，已达到2023年全年装机规模的69%。电网侧储能所占比例最高
，占比63.3%；电源侧储能次之，其中以风光配储为主，电源侧占比29.5%；用户侧以
工商业储能为主，用户侧共计占比7.1%。虽然装机规模创出新高，但“低价内卷”现
象已由电芯领域传导至储能系统集成领域。
6.热气机动力行业情况
热气机动力具有高效性、可靠性、环保型、低噪音等优点，主要应用于特
种船舶动力系统、分布式能源、以及工程机械配套产品供货和特种流体泵。目前世界
上具备热气机研发生产能力的公司不多，主要有Kockums、SOLO等公司。
7.核动力（设备）行业情况
基于我国核电未来发展，预计到2025年核电在运规模达7000万千瓦左右，
在建规模达到3600万千瓦左右；到2035年，核电在运规模达1.5亿千瓦左右，在建规
模达到5000万千瓦左右。国内核电建设将为公司系统集成类装置、核三废处理、特种
阀门等业务提供发展机遇。
8.机电配套业务行业情况
机电配套产品应用于船海市场和陆用市场，船海产品与船舶行业发展息息
相关，2024年上半年国内造船新接订单同比增长43.9%，保障了公司船海机电业务的
增长。
船海机电产品包括拖带系统（锚绞机、舵机、吊车、拖缆机、鲨鱼钳、锚
泊定位系统等）、海洋起重设备（海工吊机）、平台升降系统（电动齿轮齿条式、液
压齿轮齿条式、液压插销式、绞车式等）、推进及动力定位系统（主推调距桨、侧推
、全回转舵桨、喷水推进装置等）、液货装卸系统（透平货油泵系统、电动深井泵系
统、液压潜液泵系统、FPSO外输系统等）等5大系统及相应产品系列。芬兰MacGregor
、日本MASADA、挪威TTS、中远集团及江苏政田具有较强竞争力。
在陆用领域，工业专用齿轮箱及齿轮装置应用在船舶、建材冶金、风力发
电等行业，福伊特公司、弗兰德公司占据着高端市场，中国高速传动、杭齿前进占有
一定的市场。
（二）报告期内公司主营业务情况
1.主要业务、产品及用途情况
中国动力主要业务涵盖燃气动力、蒸汽动力、柴油机动力、综合电力、化
学动力、热气机动力、核动力（设备）等七类动力业务及机电配套业务，为集高端动
力装备研发、制造、系统集成、销售及服务于一体的一站式动力需求解决方案供应商
。
公司主要产品为：燃气轮机，汽轮机，柴油机，电机、电控设备，蓄电池
，热气机，核电特种设备，船用机械、港口机械，海工平台，齿轮箱等。
公司产品的主要应用领域包括：
（1）国防动力装备领域；
（2）陆上工业领域和汽车消费领域；
（3）船舶和海洋工程领域；
（4）光伏、风电等新能源领域。
2.经营模式
中国动力为控股型公司，生产经营业务主要通过下属子公司进行。公司下
属子公司的主要经营模式为以销定产的订单式经营模式和产销结合、市场预测的综合
经营模式。按照交货期限的长短，公司与客户签订的合同可分为交货期超过1年的长
期合同和交货期小于1年的短期合同。
二、经营情况的讨论与分析
2024年是全面贯彻落实党的二十大精神的关键之年，也是实现“十四五”
规划目标任务的关键一年。上半年，公司认真学习习近平新时代中国特色社会主义思
想，全面贯彻党的二十大精神和中央经济工作会议精神，聚焦强军首责、主业实业，
聚力核心竞争力提升，优化提升生产效率，较好的完成了各项科研生产任务。报告期
内，公司实现营业收入248.61亿元、同比增长16.61%，新签合同270.43亿元、同比增
长0.55%，完成工业总产值240.73亿元、同比增长19.13%，截至6月30日手持合同581.
41亿元、较2023年6月30日增长89.66亿元。
（一）强军首责有力履行
报告期内，公司积极履行强军首责，高质量完成了各项任务。一是全面加
强核心能力建设，推动全过程持续改进提升，深化专班跟产机制，按节点完成装备生
产任务。二是积极开发新市场，在无人机市场和军贸市场取得了新突破。三是坚持“
主动对接、靠前保障”，持续提升维保、服务类业务比重。报告期内，防务产业新签
合同同比增长1.52%。
（二）船海产业强劲增长
2024年上半年航运市场表现强劲，克拉克森海运指数平均值同比上涨6%至2
5,498美元/天，且较近十年平均值高34%。国内造船市场持续繁荣，上半年全国造船
完工量2,502万载重吨，同比增长18.4%；新接订单量5,422万载重吨，同比增长43.9%
；同时上半年我国新接绿色动力船舶订单国际份额达到71.7%，实现了主流船型的全
覆盖。受船舶行业景气度带动，公司船海业务延续了快速增长态势，报告期内公司船
海业务营业收入109.58亿元、同比增长31.05%，新签合同121.36亿元、同比增长18.5
6%。
1.船用柴油机
低速机方面：上半年，公司船用低速柴油机产量及新接合同再创新高。报
告期内，公司生产船用低速柴油机224台、同比增长14.87%，功率3,909,925KW、同比
增长9.71%；新签船用低速柴油机242台、同比增长21.61%，功率3,759,628KW、同比
增长7.37%。同时，公司紧盯低碳零碳燃料主机发展，上半年顺利交付国内首台甲醇
双燃料低速发动机，报告期内产出的船用双燃料低速机同比增长（按功率测算）119.
34%。
中、高速机方面：上半年，公司船用中高速柴油机在高端特种船舶、消防
船、渔政船等公务船市场连续接单。报告期内，公司生产船用中、高速柴油机448台
、同比增长10.62%，功率946,565KW、同比增长13.34%；新签船用中、高速柴油机567
台、同比增长34.68%，功率977,177KW、同比增长1.79%。
2.综合电力推进
上半年，公司加强高端智能船型市场开拓，全力推进项目实施，高品质、
高效率完成多个项目交付节点。报告期内完成3000吨级破冰科考船、极地科考母船、
智能研究与实训两用船、12000方LNG运输加注船等船型动力系统、综合自动化系统等
产品交付。
3.机电装备制造
上半年，公司持续强化船海机电产品接单力度。报告期内，公司承接锚绞
机261台、同比增长12.9%，承接舵机57台、同比增长18.8%，承接吊机24台、同比增
长300%，承接船用齿轮箱214台、同比增长355.3%。
（三）应用产业稳中提质
上半年，面对外部环境复杂性上升、国内结构调整等影响，公司全面深化
精益管理，把提高质量效益放在首位，应用产业运行平稳发展。报告期内实现营业收
入106.25亿元、同比增长6.92%，承接合同111.78亿元、同比下降15.28%。
1.燃气动力：
2022年底至2023年，公司签订了30余台CGT25燃气轮机海外批量供货订单，
根据生产进度，今年上半年开始陆续交付。报告期内，公司交付6台燃气轮机，预计2
024年完成10-13台燃机交付。
2.蒸汽动力：
继2023年中飞石化丙烷脱氢项目之后，公司在余热锅炉产品方面继续深度
推进丙烷、异丁烷脱氢工艺余热锅炉产品研发工作。报告期内，签订惠州博科轻烃综
合利用余热锅炉项目，同时跟进庆阳同欣科技丙烷异丁烷脱氢项目。
3.化学动力：
报告期内，在汽车低压电池业务领域，宝马2025-2028年电池配套项目工作
取得阶段性进展；北京奔驰市场份额持续增加，预计2024年配套份额提升40%；获得
一汽奥迪新能源2025-2032年AGM68电池、广汽丰田045D新能源车（BZ4X）等5个新项
目定点。在锂电池领域，家用储能系统取得突破，壁挂式SPT3800家庭储能系统面向
美国市场实现销售；某型无人机一次电池组获得批量订单。
（四）绿色产业、新兴产业不断壮大
公司聚焦“双碳战略”，加快推动装备制造绿色化进程，在绿色电力、绿
色动力、新型储能等领域持续发力。
1.绿色能源装备：报告期内，在风电配套领域，实现4.55MW、6.2MW主齿箱
批量交付，预计年内完成近300台产品交付；在核应急发电领域，核应急发电领域签
约华能SK项目、巴基斯坦C5项目和红沿河增机辅机项目，核应急柴油发电市场占有率
为100%。
2.绿色船舶装备：报告期内，完成国内首台7S60ME-C10.5-GI-HPSCR双燃料
发动机、国内首台6G50ME-C9.6-LGIM-EGRBP甲醇双燃料低速机交付；完成全球首制X9
2DF-M甲醇燃料发动机关键零部件气缸套、缸盖的生产制造；自主开发的船载碳捕集
系统完成性能验证，并签署船载碳捕集系统实船应用协议。
3.锂电池产品：报告期内，开发多款锂电驻车电源产品，包含2.5度电轻卡
版起驻一体电源（N150）、5度电起驻一体电源(N245)、7度电起驻一体电源(N330)；
开发多款无人机用高比能高功率电源，通过试飞检测并小批量供货。
（五）技术创新取得突破
报告期内，公司科技成果产出能力不断增强，产品研发取得阶段性进展。
1.燃气动力
为打破国家战略能源输送受制于人的局面，公司加快推进海洋工程关键装
备国产化进程，燃机板块开展了“海上平台20MW级国产燃气轮机驱动离心压缩机组”
研制项目，突破了海洋环境适应性技术，大质量、高转速、多结构耦合隔振技术。目
前已完成了全部工程设计，预计8月完成首台机组的出厂交付，开展首台套示范应用
。
2.柴油机动力
公司紧盯低碳零碳燃料主机发展，提升关键技术自主可控。RTX-8甲醇燃料
低速原理试验样机点火成功，6X72DF-A型氨燃料机技术开发取得阶段性进展，开展核
应急SXD12V40/52D柴油机研制，CHD416系列柴油机实现关键技术及核心零部件自主可
控，电动矿卡用3000马力CHD620V16CR柴油机完成研制方案设计。
3.化学动力
低压电池领域，完成上汽通用新能源45Ah、上汽35Ah和奇瑞45Ah新能源车
用电池样品性能测试，一汽奥迪新能源配套AGM68Ah项目实现风帆定点，上汽奥迪AGM
50Ah项目完成首次技术评审。储能领域，开展风光配储系统“储能直流侧5MWh电池舱
”研制，“风帆100kw/215KWh工商业储能系统”研制，该储能系统采用了智能化设计
，具备云平台管理系统。
4.机电配套装备
公司自主开发的船舶设备能效数据集成系统正式在中远海运15.8万吨油船
应用，重庆港国际邮轮母港港口工程客运工艺系统设备和智控系统工程的港机获得设
备原理认可证书，完成露天矿大倾角轨道运输关键技术与装备研制，完成偏航变桨第
三代产品样机装配及疲劳寿命试验验证，完成40MW试验台齿轮箱GST1300研制。
三、风险因素
1.部分业务竞争加剧的风险
受宏观经济影响，公司部分业务（如化学电源、核电等领域）在经历了高
速发展后，可能面临需求减弱、竞争加剧等问题。
应对措施：目光向内聚焦，一是加强成本工程推进，关注降本核算口径，
规范工作流程并强化考核；二是重视防务报审价管理，推进报审价工作标准化、流程
化、规范化；三是完善消耗定额管理，持续减少库存，降低生产现场低值易耗品消耗
和非正常损耗；四是做实外协供应商资源整合，从供应商能力、质量、周期方面入手
，集中批量外协，持续降低产品外协/外包价格。
2.采购与供应链管理风险
原材料方面：公司部分产品原材料价格波动受宏观经济及供需情况变化，
会对产品的价格产生较大影响。关重件方面：柴油机控制芯片、曲轴等部分关键部件
可能存在供应紧张的情形。
应对措施：一是公司通过执行集中采购制度，继续实施价格联动机制协商
调整销售价格及收款进度，加强成本控制等手段，控制和缓解原材料价格波动对公司
生产经营可能造成的不利影响。二是强化关重件供应链建设，建立备选供应商库，在
原供应商无法及时响应的情况下，能够及时切换其他合格供应商，确保关重件正常供
应。
3.汇率波动风险
公司部分出口业务以外币结算，如汇率波动较大，可能使业绩产生波动。
应对措施：动态跟踪把握人民币汇率升降的阶段性趋势，适时采取金融对
冲工具控制汇率风险；同时尝试开通外汇资金池业务，降低汇率波动带来的不利影响
。
4.环保风险
公司子公司均为生产制造类企业，在生产过程中会产生废气、废水及固体
废弃物的排放，存在一定的环保风险。
应对措施：公司将严格按照国家有关环保要求，加大环保设备投资力度，
加快高污染的落后产能改造进度，保证公司各项污染物浓度和排放量符合相关法律法
规要求。
四、报告期内核心竞争力分析
公司作为国内海军舰船动力及传动装备的主要研制商和生产商，长期以来
坚持以军为本、以军促民的发展战略，深耕各个领域，形成一体化的技术创新体系，
注重产品和服务质量、品牌管理。报告期内，公司各项业务所属行业的竞争格局未发
生大的变化，未出现对公司未来经营业绩和盈利能力影响较大的因素。公司核心竞争
力主要体现在以下几个方面：
1.深厚的底蕴
（1）长期的技术积累
公司依托中国船舶集团及对应业务的科研院所，拥有强大的科技创新能力
和较为完备的科技创新体系，积累了大批前沿科技成果，是引领行业科技创新的骨干
力量。公司不断深化科技战略研究，加快建设以军促民创新体系，大力提高国防科技
自主创新能力，统筹推进以科技创新为核心的全面创新，加大科技投入力度和先进科
技成果转化运用力度，加强企业技术中心建设，加强科技人才培养，重视自主知识产
权，积极落实国家支持的科研项目，产学研相结合，科学构建自主和合作相结合的研
发体系。
（2）稳定可靠的合作伙伴
公司下属多个业务板块发展历史悠久，在长期的发展过程中沉淀了大量上
下游稳定可靠的合作伙伴资源。多年的信誉积累，深受包括全球各大船东、各大知名
汽车厂商以及能源巨头等众多“一带一路”项目业主和国际知名公司的信任，是公司
未来稳健发展的基石。
（3）优秀的品牌形象
公司高度重视品牌建设，确保旗下子公司与消费者之间沟通的持久性与稳
定性，充分关注消费者对企业及产品的体验和认知。在军转民过程中创建了一批在行
业、地区、全国市场具有较高知名度的品牌，风帆、重齿、火炬、WMMP、海西重机、
沪东重机、中船三井等品牌深入人心，良好的口碑大幅提升了公司产品的影响力及竞
争力。
（4）优秀的人才队伍
公司高度重视人才培养、引进与使用，集聚了一批具有战略眼光、洞悉行
业的领军人物和精英人才。通过多年的实践，公司制定和实施了人才培养的长效机制
，形成了老中青结合的经营管理队伍、科技研发队伍和技能人才队伍。
2.多元化的业务板块
公司作为动力装备公司，主营业务七类动力板块基本涵盖了市场上主流动
力系统类型，能够满足广泛的应用场景，不会因为客户所需动力类型的转换给公司业
务开展带来巨大冲击。另外，当出现技术升级迭代或者政策导向发生变化时，公司也
能基于目前的产品技术第一时间进行升级改造，引领行业发展。
3.领先的市场地位
（1）军品业务
公司在燃气动力、蒸汽动力、柴油机动力、综合电力、化学动力、热气机
动力及机电配套业务领域均为我国海军主要供应商，为航母、潜艇、驱逐舰、护卫舰
、军辅船等舰艇提供动力机电装备。
（2）民品业务
公司始终致力于把先进可靠的军用技术应用到民用市场，优质的品质使得
相关产品在市场上极具竞争力，包括风帆公司的蓄电池、武汉船机的船舶配套产品和
海工装备、重齿公司的齿轮箱、中船柴油机的柴油机、长海电推的综合电力推进系统
等产品在各自的细分领域都作为行业标杆具有很高的市场占有率和影响力。
★2023年年度
●董事会报告对整体经营情况的讨论与分析:
一、经营情况讨论与分析
2023年，是全面贯彻落实党的二十大精神的开局之年，也是公司合规经营
、规范管理的重要一年。公司坚持以习近平新时代中国特色社会主义思想为指导，全
面学习贯彻落实党的二十大精神和二十届二中全会精神，按照“事前算赢、事中控赢
、事后真赢”的理念，坚持价值创造、管理提升，统筹科研生产经营各项工作，聚力
推动动力装备产业高端化、智能化、绿色化发展，取得较好的经营业绩，主要经济指
标实现大幅增长。公司实现营业收入451.03亿元，同比增长17.82%；完成工业总产值
451.02亿元，同比增长19.03%。
（一）军工科研生产任务圆满完成
2023年，公司一是强化科研生产任务时间节点安排，落实军品责任考核，
监控重点任务进度，协调共线产能优先保证军品生产，年度军工科研生产任务圆满完
成。二是积极对接客户，加强防务产业承接力度，新接合同超额完成年度计划。三是
坚持“主动对接、靠前保障”，持续提升维保、服务类业务比重，持续增强防务产品
服务保障能力。
（二）船海产业与应用产业竞争力不断提升
1.船海产业
2023年，我国造船大国地位进一步巩固，市场份额已连续14年居世界第一
。公司得益于我国造船业高速发展，船海产业实现新的突破：新签合同275.98亿元、
同比增长47.32%；完成工业总产值182.44亿元、同比增长36.49%。
（1）低速柴油机
2023年公司船用低速柴油机产量及新接合同均创历史新高，其中绿色、低
碳主机占比
15.68%；公司船用低速柴油机国内市场份额
提高到78%，国际市场份额提高到39%。
（2）中、高速柴油机
2023年，公司中、高速柴油机产能在优先满足防务装备的情况下，继续保
持在工程船等民用船舶主机市场份额。报告期内，公司生产民船用中、高速柴油机75
8台；中、高速柴油机功率1,321,065KW。新接民船用中、高速柴油机799台，同比增
长17.85%；中、高速柴油机功率1,296,147KW，同比增长5.18%。
（3)综合电力
2023年公司持续开拓中高端智能船型市场，推动自主化电力推进系统大规
模应用。10MW级全电力推进系统的“赭山”号甲板运输船、沙特JANA150人生活服务
平台等项目中的配电系统、能量管理系统、主侧推变压器、主侧推变频器、主侧推电
机、主侧推推进遥控系统等关键装备均为公司自主研制、自主供货，保持了船舶海工
全电动力领域的领先地位。
（4）机电装备制造
2023年，公司生产锚绞机603台、同比下降5.8%，生产舵机78台、同比下降
21.2%，生产船用齿轮箱143台、同比下降48%。
2.应用产业
公司持续加强陆上市场开拓力度，推动应用产业稳步发展，较好的完成了
计划指标。2023年公司应用产业新签合同267.37亿元、同比增长13.10%，完成工业总
产值216.49亿元、同比增长16.12%。
（1）燃气动力。基于前期与海外用户的良好合作（2022年新签20台套机组
供货合同），年内公司又签订了9台CGT25燃气轮机发电机组供货合同，实现国产25MW
燃气轮机发电机组海外批量供货；签订15MW和30MW燃气轮机叶片批量供货订单，海外
市场持续保持新机供货和售后服务市场的同步增长，产业规模不断壮大。2023年，公
司新签燃气轮机制造合同9台套、同比下降55%，合同金额9.32亿元、同比下降53.7%
；交付燃气轮机7台套、同比增长250%，合同金额6.61亿元、同比增长441.6%。
（2）蒸汽动力。公司紧跟“双碳”战略，结合新能源储能技术发展趋势，
首次提出储热型热电联产共享储能电站解决方案，年内成功中标新疆奎屯市东工业园
储热型共享储能电站项目，有望入围国家能源局新型储能试点示范项目名单。此外，
年内公司交付了繁昌经济开发区天然气热电联产项目、抚顺新钢铁15MW饱和蒸汽发电
项目、惠生M166陆上发电模块废热锅炉项目。报告期内，公司蒸汽动力产品新签合同
2.52亿元，同比增长40.26%。
（3）化学动力。在汽车低压电池业务领域，公司获得一汽丰田2023年多个
量产项目定点，华晨宝马2025-2028项目持续推进，12V电源正式量产并向华人运通批
量供货；售后市场深推产品差异化策略，全年新开县区级经销商500余家。2023年公
司汽车低压铅酸电池销售1,451万只，同比增长3%；汽车起停电池销量达到432万只，
同比增长9.02%。在锂电池领域，软包pack产线和铝壳Pack线正式投产，网约车高压
电池包换电项目批量供货，第二代驻车空调锂电产品开展路测，地铁工程车用800V高
压锂电池组正式签订合同，完成48V24Ah电动自行车电池模组3C认证。
（4）其他业务：在海工辅助平台领域，年内与沙特JANA公司等客户签订了
9座海工平台订单，市场占有率稳居首位；在偏航变桨领域，偏航变桨齿轮箱获得金
风科技、明阳智能、中船海装等各大主机厂认可，均占据上述客户最大份额。
3.新兴产业
公司坚持以高端化、智能化、绿色化为方向，不断推动产业转型升级，加
快发展新质生产力，在绿色能源装备、绿色船舶装备、新能源储能等新兴产业持续发
力。
（1）绿色能源装备：在风电配套领域，公司在大功率主增速箱、偏航变桨
齿轮箱及运维后服务市场持续发力，市场份额不断扩大。年内公司风电主增速箱及偏
航变桨齿轮箱新签合同分别为1,656台、99,609台，同比分别增长61%、64%；年内交
付分别为510台、60,256台，同比分别增长68%、58%。在核应急发电领域，公司与三
大核电工程公司共签订23台套核应急发电机组供货合同，新签台套数同比增长109.09
%。
（2）绿色船舶装备：在船用主机领域，公司双燃料主机产销再创新高，批
量承接了9X92DF、
6G80ME-GI等133台LNG双燃料主
别同比增长79.73%和41.67%，乙
烷双燃料主机实现零的突破。
船用电推领域，公司已实现从常
规电力推进系统到混合动力系统的多种动力系统型式全覆盖，承接了山东
蓝鲲海工1500吨风电安装平台、国内首座75米水深海上自升式勘测试验平台、南通象
屿1600T海上风电平台、海星350客位纯电动船等多个船舶海工项目的综合电力推进系
统任务。
（3）新能源储能：公司精准把握储能市场爆发增长趋势，锂电储能业务快
速发展，锂电储能业务营业收入约12亿元，成为公司新的增长点，初步在锂电储能市
场打响了“风帆”品牌。年内相继获得10余个储能项目，项目规模累计达到约1.64GW
h。2023年储能业务实现收入11.9亿元，同比增长1033%；新签合同17.72亿元，同比
增长622%。
（三）科学技术取得重大成果
公司始终坚持创新驱动，以科技创新引领产业发展，立足自主可控，加快
高端、绿色、智能等新产品研制，取得了一系列成果。
1.制定多项行业标准
公司充分发挥行业引领作用，主持或参与行业重大技术研发、标准制修订
，组织承担行业研讨活动，积极与行业伙伴进行密切交流合作，采取项目合作、联合
开发等形式，共同推进行业发展。报告期内，公司主持或参加34项国际、国家及行业
标准编制与发布，其中国际标准3项、国家标准21项、行业标准10项。
2.技术创新取得重要突破。
（1）燃气动力：完成超低排放H-25(42)燃气轮机发电机组振动问题改进，
实现该型机组全球首次商业应用；完成燃驱压缩机组动力涡轮PT30-D首件鉴定验收。
（2）柴油机动力：中船动力集团自主研制甲醇双燃料发动机M320DM-PFI完
成原理认可试验，自主研发的首台8ML320F船用柴油机完成型式认可试验，国内首台
超大缸径中速机单缸技术集成验证平台SCE450完成总装点火，全球最大缸径两冲程低
速双燃料单缸试验机920mm缸径单缸技术集成验证平台成功点火动车；中船发动机完
成甲醇双燃料主机制造技术准备，YLSC345型80,000KW水力测功器研制，6X62DF低压
型双燃料船用低速发动机制造技术研究；中船陕柴自主研发的6L40/52G气体机实现11
0%负荷3,300kW运行，参研的华龙一号应急柴油发电机组荣获国防科技进步特等奖荣
誉；中船河柴自主研发国内首台船用CHG234V8MMPI纯甲醇发动机、具有快速响应特性
的船舶电站用高速LNG发动机获得CCS型式认可。
（3）化学动力：汽车低压电池方面，改进型AGM、EFB+系列蓄电池研发成
功，驻车电池产品完成阶段技术改进，全年完成58种型号市销电池开发。锂电池方面
，48V家用储能BMS产品通过DV、EMC测试，锂一次电池组正常供货,完成刀片电池储能
系统、海上风电储能系统、组串式升压一体仓的开发，与华为公司共同开发高端风帆
组串式储能系统推向市场，与某客户共同开发的“钛酸锂-磷酸铁锂”混合式移动型
军地两用储能系统顺利通过验收。其他方面，钠离子18650和26700型号电池完成小批
量试制，性能处于行业先进水平。
（4）机电配套装备：完成锚绞机电气化关键技术研究，成功研制了多系列
多功能的电动锚绞机；新研15MW级机电一体化行星齿轮调速装置，突破“调速过零”
技术，各项应用性能均超国外同类产品；自主知识设计的LNG双燃料远洋汽车运输船F
GSS（液化天然气供应系统）监控及安保、智能化配电系统，取得DNV和CCS双船级社
的产品证书；完成国内最大功率全集成18MW海上风电样机研制；完成国内首台套PC3
冰级的6MW吊舱推进装置研制。
二、报告期内公司所处行业情况
1.燃气动力行业情况
燃气轮机技术主要掌握在欧美发达国家企业手中，如GE、SIEMENS、三菱日
立、Soar、MAN等，这些公司具备自主研制生产系列化燃气轮机关键动力装备的技术
和生产实力，建立了较为科学、完整和系统的研发生产体系。目前GE、SIEMENS、三
菱日立等公司不停的在中国市场上推介H级、G级的燃气轮机，并加大了对于更高级别
燃气轮机的研发力度。公司主要聚焦中小型燃气轮机市场（功率范围5MW-50MW，应用
于舰船动力、工业驱动及发电等领域），国内具有自主研发中小燃气轮机能力的厂商
主要为公司以及中国航空发动机集团（航改型燃气轮机）。
2.蒸汽动力行业情况
蒸汽动力主要可分为船用蒸汽动力和工业用蒸汽动力，技术及市场主要被S
IEMENS、MAN等垄断。舰船用蒸汽轮机主要作为常规动力/核动力水面舰船及核动力水
下舰艇的动力装置。工业用蒸汽动力可以有效地提升能源使用效率，主要应用于高背
压汽轮机、低参数汽轮机、光热再热汽轮机和余热锅炉等产品。
3.柴油机动力行业情况
柴油机具有较高的经济性和机动性，在船舶海工、汽车机车和电力等多领
域具有较好的应用。柴油机按照转速可以分为低速机、中速机和高速机。
低速机主要用于各种散货轮、油轮、集装箱船、化学品船等民用大船。目
前全球船用低速机主要有MAN、WinGD、J-Eng三个品牌，MAN、WinGD、J-Eng只负责低
速机技术研究和产品设计，通过许可后由授权专利厂制造生产；低速柴油机制造企业
主要分布于中国、韩国和日本三国，主要有公司旗下中船发动机和中船动力集团、现
代重工、斗山发动机、STX、三井造船、联合柴油机、日立造船、川崎重工等企业。
中速柴油机为海军多种舰船、远洋船舶提供主辅机，以及为陆用电站提供
发电机组。由于近海航行船舶随着国家环保法规的日益严苛，老旧船的动力更新提上
日程，江、海直达船和近海航行船舶等新船市场被看好。民船用中速机市场基本由国
外的MAN、大发和卡特彼勒等品牌垄断，国产品牌多用于内河船和沿海船。
高速机具有产品应用领域更广、市场范围更大，主要用于小型船舶、大型
车辆及发电等市场。从近几年高速机交付份额看，卡特彼勒、洋马、瓦锡兰三个品牌
在船用辅机市场份额超过65%；康明斯、斗山两大品牌在船用应急机组市场份额超过6
5%,呈现双寡头格局。我国高速机在船机领域综合能力较弱，还难以形成有效的国际
竞争力。
4.综合电力行业情况
船用综合电力推进系统通过电力网络为推进系统、通信、导航与探测系统
和日用设备等提供电能，实现全舰能源统一供应、分配、使用和管理，是全电化船舶
的标志。目前豪华游轮、破冰船、海工船新建船舶几乎全部采用综合电力推进系统，
其他越来越多种类的船舶如打捞船、海监船、化学品船、风电安装船、内河（内湖）
游船也开始采用电力推进系统。在低压电力推进系统集成方面，我国企业通过多年的
努力已经具备了一定的实力，在国内市场占有一定的市场份额；但是国内除了部分科
研单位外，开展集成技术研究的设备生产企业较少，缺乏完整的的电站成套设备能力
；在中高压领域，我国企业尽管经过多年的努力掌握了一些与供电系统集成设计相关
的关键技术，形成了一定的技术储备，但在系统集成方面还无力与国外公司抗衡。全
球综合电力推进系统供应商以ABB、GE和SIEMENS等为代表，占据全球80%以上的市场
份额。
5.化学动力行业情况
汽车低压电池行业：对于传统燃油乘用车来说，主要用于瞬间大电流点火
启动发动机，目前主流电动汽车低压电池仍使用铅酸蓄电池，部分汽车开始使用12V
锂电池；对于燃油商用车，为了提升驾乘感受，车主普遍选择加装驻车空调，主流驻
车空调电池使用24V铅酸电池，部分使用24V锂电池。公司在汽车低压电池领域主要竞
争对手为骆驼、柯锐世等。
锂电储能行业：根据《2024年中国新型储能产业发展白皮书》，2023年新
型储能（其中锂离子电池占比为92.7%）累计装机功率约为32.2GW，同比增长196.5%
，占储能装机总量的38.4%；预计到2025年，全球新型储能累计装机约为328GW，中国
新型储能累计装机约为70GW，年均增长率超50%。
6.热气机动力行业情况
热气机动力主要应用于特种船舶动力系统，在分布式能源、工程机械配套
产品供货和特种流体泵有一定的应用。
7.核动力（设备）行业情况
《2024-2029年核电产业现状及未来发展趋势分析报告》预测，到2024年底
，全国新投产3-4台核电机组，新增装机4-5GW，届时全国在运核电机组将达到58台、
61GW左右。据《中国核能发展报告（2023）》预计，2030年我国在运核电装机规模有
望成为世界第一，2035年我国核能发电量在总发电量的占比将达到10%左右，相比202
2年翻倍。
8.机电配套行业情况
公司机电配套产品主要包括船海工程装备及齿轮传动产品。
目前，公司产品包括拖带系统（锚绞机、舵机、吊车、拖缆机、鲨鱼钳、
锚泊定位系统等）、海洋起重设备（海工吊机）、平台升降系统（电动齿轮齿条式、
液压齿轮齿条式、液压插销式、绞车式等）、推进及动力定位系统（主推调距桨、侧
推、全回转舵桨、喷水推进装置等）、液货装卸系统（透平货油泵系统、电动深井泵
系统、液压潜液泵系统、FPSO外输系统等）等5大系统及相应产品系列，芬兰MacGreg
or、日本MASADA、挪威TTS、中远集团及江苏政田具有较强竞争力。
在齿轮传动方面，工业专用齿轮箱及齿轮装置应用在船舶、建材冶金、风
力发电等行业，福伊特公司、弗兰德公司占据着高端市场，国内的中国高速传动、杭
齿前进占有一定的市场份额。
三、报告期内公司从事的业务情况
（一）主要业务、产品及用途情况
中国动力主要业务涵盖燃气动力、蒸汽动力、柴油机动力、综合电力、化
学动力、热气机动力、核动力（设备）等七类动力业务及机电配套业务，是集高端动
力装备研发、制造、系统集成、销售及服务于一体的一站式动力需求解决方案供应商
。
公司主要产品为：燃气轮机，汽轮机，柴油机，电机、电控设备，蓄电池
，电池储能系统，热气机，核电特种设备，船用机械、港口机械，齿轮箱等。
公司产品的主要应用领域包括：
（1）国防动力装备领域；
（2）陆上工业和汽车消费领域；
（3）船舶和海洋工程领域；
（4）光伏、风电、储能等新能源领域。
（二）经营模式
中国动力为控股型公司，生产经营业务主要通过下属子公司进行。公司下
属子公司的主要经营模式为以销定产的订单式经营模式和产销结合、市场预测的综合
经营模式。按照交货期限的长短，公司与客户签订的合同可分为交货期超过1年的长
期合同和交货期小于1年的短期合同。
（三）市场地位
1.燃气动力
公司在中小型燃气轮机（5-50MW）拥有数十年的技术积累，燃机产品覆盖
了船舶动力、工业驱动及发电等领域，在国内中小型燃气轮机行业中具备领先地位。
与国际一流燃机厂商相比，公司自研的25MW级燃机产品具备国际先进水平，CGT25系
列机组作为公司主打的自研产品，累计已交付数十台套并成功进入海外市场。此外公
司与SIEMENS、三菱日立等国际一流燃机厂商具有战略合作关系。
在军用领域，公司是我国海军燃气轮机的主要供应商，目前已经拥有6MW、
25MW燃机成型机组及涡轮增压机组等系列成熟产品。6MW燃机具备自主大修能力，25M
W燃机及涡轮增压机组具备国产化设计、集成及供货能力，能够满足大中型船舶主动
力需求。
在民用市场，公司拥有25MW海上平台用双燃料燃气轮机发电机组、15-30MW
海上平台发电机组、30MW级国产燃驱压缩机组的国产化集成配套及供货能力；同时拥
有SIEMENS、三菱日立等厂商2.5MW-110MW功率段产品的系统集成供货能力。
2.蒸汽动力
公司在国内汽轮机领域处于领先地位。在军用领域，公司是我国唯一大型
舰船用汽轮机装置总承单位，占据100%市场份额。在民用领域，公司特种锅炉先后承
担了超200台（套）余热锅炉及旁通烟道系统的设计、制造，在国内享有较高知名度
；公司的中高背压汽轮机广泛应用于石油化工、煤炭化工、冶金等行业，在国内处于
优势地位；光热再热汽轮机可以实现替代进口SIEMENS、MAN的产品；低参数汽轮机用
于电厂大机组供热抽汽口与热网加热器之间，在国内享有一定的知名度。目前公司正
在加速推进余热锅炉、汽轮机、储能设备等核心设备的国产化进程，提升自主可控能
力。
3.柴油机动力
在军用领域，公司在海军中速、高速柴油机装备中处于绝对领先地位。公
司是海军舰船主动力科研生产定点单位，承担大量海军装备制造任务。
在民用领域，公司主要产品为高、中、低速船用柴油机及柴油发电机组。
在低速柴油机领域，公司具有MAN、WinGD全系列二冲程船用柴油机制造、调试、服务
能力和经验，产品所配船舶涵盖了从散货、油轮到集装箱船等几乎所有主流船型，国
内市场占有率第一；在双燃料低速机方面，公司具备LNG、LPG、甲醇、乙烷、氨等低
碳双燃料低速机的设计、生产能力。在中高速柴油机领域，公司产品广泛应用于舰船
、海洋工程、公务船、工程船舶、远洋渔船、游艇和陆用电站、煤层气发电、核电、
油田、特种车辆、工程机械等市场。
4.综合电力
在军用领域，公司承担了我国海军现役及在研的绝大部分电力推进装置的
研制供货任务，是国内实力最强、产品线最完整的船舶电力推进系统供应商。近年来
电力推进系统在舰艇上的应用功率不断增加，随着舰艇自身高隐声性能的需要及新型
装备对电力需求的增加，综合电力推进的应用范围将不断扩展。
在民用领域，采用综合电力推进系统的船舶污染物排放明显降低，综合电
力推进已成为船舶动力技术升级换代的主要方向。公司作为国内电力推进系统的领先
供应商，能够自主提供包括变频器、电动机、能量管理系统、推进操控系统等核心设
备和系统。近年来，公司在新疆、湖北、安徽、福建、江苏、大湾区、海南、云南等
地提供新能源电动船舶，共计提供近百套新能源电动船舶动力系统，国内市场占有率
第一。
5.化学动力
汽车低压电池为公司化学动力业务的主打产品，锂电储能产品处于快速发
展阶段。
在军用领域，公司是国内水面水下舰艇用电池、水中兵器动力电源及深海
装备特种电源的主要生产单位；同时涉及军用牵引车辆、装甲、航空和单兵瞄准、夜
视、电子设备等装备用电池，技术处于国内领先水平。
在民用领域，公司的铅蓄电池广泛应用于汽车电力、通讯、铁路、船舶、
物流等领域。公司在汽车低压电池市场处于第一梯队，是国内同时为奔驰、宝马、大
众、奥迪、通用等国际车厂的中高端车型提供起停用蓄电池的生产厂家；在锂电储能
领域，公司精准把握储能市场爆发增长趋势，锂电储能业务迅速发展，已具备一定的
市场地位。
6.热气机动力
公司在该领域国内处于技术垄断地位，在行业内尚无竞争者。为应对小核
动力、动力电池和燃料电池等新兴技术的发展和应用，公司正积极开展MW级热气机、
超临界二氧化碳(SCO2)闭式布雷顿循环发电等关键技术开发工作。
公司核动力业务主要包括核电工程设计、核电前后端工程、特种阀门和辐
射监测。在核电工程设计方面，公司与中广核设计公司共建核电站系统三维设计平台
；同时在核取样、核三废、应急柴油发电机辅助系统设计等方面有一定设计能力。在
特种阀门方面，公司阀门产品有爆破阀、蒸汽隔离阀、核级波纹管截止阀、核三级钛
合金蝶阀、高温烟气切断阀（800℃）等，技术水平达到国内先进水平。在辐射监测
方面，在国内核电站厂房辐射监测系统（KRT系统）市场占有率约50%。
8.机电配套业务
在船舶配套产品方面，公司是国内民船配套的龙头企业，拥有门类齐全的
专业化配套能力，公司锚绞机和舵机在国内市场处于领先地位；在齿轮传动方面，公
司打破了福伊特公司、弗兰德公司等公司在高端齿轮箱的技术垄断，并在国内舰船装
备、建材火电装备、偏航变桨、复合型行星齿轮装置及工业特种联轴器等传动领域具
备一定的优势。
四、报告期内核心竞争力分析
公司作为国内海军舰船动力系统主要研制商和生产商，长期以来坚持以军
为本、以军促民的发展战略，深耕各个领域，形成一体化的技术创新体系，注重产品
和服务质量、品牌管理。公司所属行业的竞争格局未发生重大变化，未出现对公司未
来经营业绩和盈利能力影响较大的因素。公司核心竞争力主要体现在以下几个方面：
（1）深厚的底蕴
1）长期的技术积累
公司依托中国船舶集团及对应业务的科研院所，拥有强大的科技创新能力
和较为完备的科技创新体系，积累了大批前沿科技成果，是引领行业科技创新的骨干
力量。公司不断深化科技战略研究，加快建设以军促民创新体系，大力提高国防科技
自主创新能力，统筹推进以科技创新为核心的全面创新，加大科技投入力度和先进科
技成果转化运用力度，加强企业技术中心建设，加强科技人才培养，重视自主知识产
权，积极落实国家支持的科研项目，产学研相结合，科学构建自主和合作相结合的研
发体系。
2）稳定可靠的合作伙伴
公司下属多个业务板块发展历史悠久，在长期的发展过程中沉淀了大量上
下游稳定可靠的合作伙伴资源。多年的信誉积累，深受包括全球各大船东、各大知名
汽车厂商以及能源巨头等众多“一带一路”项目业主和国际知名公司的信任，是公司
未来稳健发展的基石。
3）良好的品牌形象
公司高度重视品牌建设，确保旗下子公司与用户之间沟通的持久性与稳定
性，充分关注用户对企业及产品的体验和认知。在军转民过程中创建了一批在行业、
地区、全国乃至世界市场具有较高知名度的品牌，风帆、重齿、火炬、武汉船机、海
西重机、沪东重机、中船三井等品牌深入人心，良好的口碑大幅提升了公司产品的影
响力及竞争力。
4）优秀的人才队伍
公司高度重视人才培养、引进与使用，集聚了一批具有战略眼光、洞悉行
业的领军人物和精英人才，专业技术人才总数6,411人，其中享受政府特殊津贴的专
家34人。通过多年的实践，公司制定和实施了人才培养的长效机制，形成了老中青结
合的经营管理队伍、科技研发队伍和技能人才队伍。
（2）多元化的业务板块
公司作为动力装备公司，主营业务七类动力板块基本涵盖了目前市场上主
流动力系统类型，能够满足广泛的应用场景，不会因为客户所需动力类型的转换给公
司业务开展带来巨大冲击。另外，公司十分注重技术升级研究，紧密跟踪行业前沿技
术发展趋势，不断促进产品优化、升级和完善，保持行业领导者的地位。
（3）领先的市场地位
1.防务业务
公司在燃气动力、蒸汽动力、柴油机动力、综合电力、化学动力、热气机
动力及机电配套等业务领域均为我国海军主要供应商，为航母、潜艇、驱逐舰、护卫
舰、军辅船等提供动力及机电装备。
2.民品业务
多年来公司致力于把先进可靠的军用技术应用到民用市场，优质的品质使
得相关产品在市场上极具竞争力，包括风帆公司的蓄电池、武汉船机的船舶配套产品
和海工装备、重齿公司的传动产品、中船柴油机的各型高、中、低速柴油机、长海电
推的综合电力推进系统等产品在各自的细分领域都作为行业标杆具有很高的市场占有
率和影响力。
五、报告期内主要经营情况
报告期内，公司实现主营业务收入451.03亿元，同比增长17.82%，归属于
上市公司股东的净利润7.79亿元，同比增长132.18%，主要原因是随着全球船舶市场
回暖，柴油机业务销售规模扩大，且柴油机业务中占比最大的船用低速发动机的价格
，受供需关系影响有所提升。
六、公司关于公司未来发展的讨论与分析
(一)行业格局和趋势
1月30日，国际货币基金组织（IMF）发布最新一期《世界经济展望报告》
，2024年全球经济增速预期为3.1%，2025年全球经济增速预期为3.2%，全球经济有望
软着陆；预计中国今明两年的经济增速分别为4.6%和4.1%。但俄乌冲突、巴以冲突等
地缘政治的不确定性，可能引起新的大宗商品供应扰动，全球经济复苏仍然存在一定
的不确定性。公司所处行业格局及优劣势分析如下：
1.军工行业
（1）军工行业格局与趋势
2024年我国国防预算16,655.4亿元，同比2023年预算数增长5.4%，同比202
3年决算数增长7.2%，预算增速同比持平，国防预算占2023年GDP的比重为1.32%。但
随着地区冲突频发，部分大国2024年国防预算表现激进，主要军事大国的军费预算增
速均高于我国。美国2024年国防预算8,860亿美元，冠绝全球，同比增长3.3%；俄罗
斯、德国、英国、日本、法国2024年国防预算分别为1,210、734、657、558、522亿
美元，同比增长39.0%、29.6%、8.9%、8.8%、12.0%。世界正经历百年未有之大变局
，为确保2027年建军百年奋斗目标，我国军费有望持续稳定增长。
（2）优劣势分析
公司在海洋防务动力装备行业中处于国内唯一或领先地位，行业发展预计
不会对公司行业地位产生重大影响，公司在海洋防务动力装备主要优劣势为：
优势方面：一是技术优势。公司背靠专业舰船主机/系统科研单位，在军用
燃气动力、蒸汽动力、柴油机动力、综合电力、化学动力、热气机动力、舰船配套和
舰船传动领域均具有国内一流的技术水平，具备较强的国防科技自主创新能力，获得
了多项国家级及省部级科技进步奖励。二是配套优势。我国舰船/舰艇的总体研制单
位和总装厂基本均为中国船舶集团旗下单位，与公司在装备开发、研制、生产等环节
均能够保持高效沟通、反馈，因此公司相较其他供应商具有天然的配套优势。
劣势方面：虽然公司经过多年的引进消化和自主研发，突破了一系列关键
核心技术瓶颈，解决了舰船动力装备国产化的问题，但在高端装备的技术水平和可靠
性上，与国际先进水平仍存在一定差距。
2.船海产业
（1）船海行业格局与趋势
1）海运贸易复苏。根据克拉克森研究，在经历了2022年贸易量增长停滞后
，2023年全球海运贸易量同比增加3%，至124亿吨，初步预计2024年将达到126亿吨；
全年克拉克森海运指数均值收至23,629美金/天，为2009年以来运费市场单年第三好
成绩，在红海局势影响下，散货船和集装箱船运费收益也有所回升。此外，航运业绿
色转型仍是市场的焦点，例如EEXI（船舶能效指数）和CII（船舶营运碳强度指标）
、欧盟将航运业纳入碳排放交易体系，以及IMO目标在2050年航运业达到净零排放等
，长期来看能源绿色转型将给全球航运市场带来持续影响。
2）全球新造船市场充满活力。克拉克森将2023年的新造船市场定义为突破
的一年，继2021-2022年连续两年新造船市场订单上涨之后，2023年迎来了船型订单
更为均衡的发展，2023年全球新船订单累计1,723艘合1.09亿载重吨、4,168万修正总
吨，以载重吨计同比增加5%。造船产业从中日韩三国鼎立到中韩相争，中国造船产业
和结构的完整帮助中国造船企业在本轮上升周期中进一步巩固和扩大了市场份额。
（2）优劣势分析
公司在船舶海工主辅机及配套产品中处于国内领先地位，行业发展预计不
会对公司行业地位产生重大影响，公司在船海产业主要优劣势为：
优势方面：一是产业链供应链优势。公司间接控股股东为全球最大的造船
集团中国船舶集团，其下属有多家总装船厂与零部件厂商，产业链与供应链可靠，产
品议价能力强，回款及时。二是品牌、规模优势。公司船用低速机在国内市场占有率
超过70%，国际市场占有率接近40%，已具备较强的国际竞争力；锚绞机、舵机台、船
用克令吊、中大型齿轮箱等船用配套产品的国内市场份额多年处于国内第一梯队。三
是技术优势。公司在船舶配套领域拥有国家级企业技术中心和国家工程实验室，在绿
色低碳主辅机研制方面处于领先地位。
劣势方面：一是相对于国际一流船舶配套厂商，公司的精细化管理水平和
生产效率仍有提升空间，综合竞争力与国际一流厂商存在差距。二是公司低速机手持
订单饱满，预计2024年低速机交付数量继2023年后又创新高，受试验台位紧张等影响
，对船舶交期短的项目或者插单项目，主机订单外流可能性大。
3.汽车行业
（1）汽车行业格局与趋势
2023年我国汽车产销累计完成3,016.1万辆和3,009.4万辆，同比分别增长1
1.6%和12%，产销量创历史新高；2023年底汽车保有量达到3.36亿辆。庞大的配套和
替换市场预示着汽车低压电池前景良好。虽然国内新能源汽车市场份额由2022年的25
.6%进一步增长至2023年的31.6%，但随着欧美等主要汽车消费市场推迟汽车电动化进
程，可能会影响全球电动汽车市场。
（2）优劣势分析
公司在汽车低压铅酸电池领域处于国内第一梯队，汽车低压电池领域有锂
代铅的趋势，目前公司已研制出汽车低压锂电池并取得多个项目定点，汽车行业发展
预计不会对公司行业地位产生重大影响。公司在汽车产业主要优劣势为：
优势方面：一是品牌优势。公司是一汽大众、一汽奥迪、上海大众、上海
通用、北京现代和东风汽车等国内各大汽车主机厂的常年合作伙伴，是奔驰、宝马配
套AGM电池国内独家供应商。二是技术优势。公司拥有铅酸蓄电池行业国家企业技术
中心、博士后工作站和“国家实验室”，能够持续对铅酸电池产品进行优化升级；公
司氢燃料电池技术依托参与国家重大科研项目的技术研究以及军品技术积累的优势，
开展了燃料电池电堆等多项关键技术攻关，实现了关键技术的自主化以及工程化，初
步形成氢燃料电池技术产业化布局，并已实现小批量生产。
劣势方面：公司在动力锂电池领域研发力量较为薄弱，目前在锂电领域主
要聚焦于低压锂电池的开发应用。
(二)公司发展战略
公司将坚持以习近平新时代中国特色社会主义思想为指导，深入贯彻党的
二十大、二中全会会议精神，立足新发展阶段、贯彻新发展理念、构建新发展格局，
坚决履行企业使命，积极应对新形势、新变化、新矛盾、新挑战，以推动高质量发展
为主题，以深化供给侧结构性改革为主线，以服务国家战略部署为己任，发挥上市公
司特色优势，聚焦动力变革、资本变革、产业变革，加强管理体系和管理能力建设，
着力推动七类动力板块及机电配套产业深入协调发展，建设“以军为本、以军促民，
世界一流的动力装备企业”。具体而言，包括以下两个战略定位：
1.坚持军工核心突出，引领行业发展，做技术领先的高端动力装备供应商
。充分发挥中国动力在动力系统研发设计、集成制造、设备配套、保障服务等综合优
势，持续提升军工核心能力，按期优质完成各型装备生产任务，为建设世界一流海军
提供强有力的支撑；持续增强整体实力和核心竞争力，研发生产新一代高技术动力装
备，致力于引领我国动力行业转型升级。
2.坚持资本经营和产业经营协调发展，服务国家战略，打造世界一流的动
力装备龙头企业。切实发挥中央企业控股上市公司在资本市场的作用，积极参与“一
带一路”倡议、京津冀协同发展、长江经济带发展、粤港澳大湾区建设等国家区域战
略实施，推动“资本+产业”的深度融合，加快体制机制优化，提高组织运作效率和
创新发展能力，将各个“单项优势”融合为“综合优势”，支撑国际领军动力装备龙
头企业建设。
“十四五”期间，公司经营水平显著提高，营业收入和利润总额稳步增长
，战略新兴产业收入占比逐步提高，全员劳动生产率和研发投入水平持续提高；持续
推动各专业板块整合并优化能力结构布局，与动力装备制造行业世界领先水平的差距
显著缩小，向建设世界一流动力装备企业不断迈进。
(三)经营计划
2024年是全面贯彻落实党的二十大精神的关键之年，是深入实施“十四五
”规划的攻坚之年。公司将始终坚持以习近平新时代中国特色社会主义思想为指导，
全面贯彻落实党的二十大、二十
届二中全会和中央经济工作会议精神，坚持稳中求进工作总基调，完整、
准确、全面贯彻新发展理念，以事前算赢、事中控赢、事后真赢的“三赢”理念提质
增效，立足自主可控大力推进动力装备国产化，加快形成新质生产力，培育发展新动
能，坚决完成好全年各项目标和任务，不断提高公司规范治理水平。公司将着重做好
以下几方面工作：
1.聚焦军工首责，有力支撑实现建军一百年奋斗目标
一是强化政治担当，协调各方资源确保全面完成年度各型装备研制任务。
二是加强客户对接，积极争取新的军工生产任务，同时加强预防性检修和主动保障服
务，提升客户满意度。三是不断深化军工项目管理，全面落实装备质量提升要求和合
规化管理要求，强化成本管控。
2.聚焦做强做优，持续推动船海产业与应用产业高质量发展
一是做好经营接单。目前公司船海产业手持订单饱满，后续将承接更加优
质的订单，提高船海业务的盈利能力；应用产业方面，公司将持续优化产品结构，加
大新能源汽车低压电池及驻车空调用24V电池的订单比例。二是抓好产品生产交付。
持续加强LNG、甲醇低速机、锂电储能等项目管理，确保订单按时交付用户。三是推
进国际化经营。加强船海产品、能源装备、储能产品的海外推介，加快海外服务体系
建设，提升产品的国际竞争力。
3.聚焦创新引领，加快形成新质生产力
2024年，公司将坚持做好产业的“守”与“创”，积极推动“传统”产业
转型升级和新兴产业不断壮大，在守正创新中推动中国动力高质量发展。
一是加快“传统”产业数智化转型，推动“传统”产业升级。试点引入BI
数据分析系统，搭建数据标准体系和数据仓库，深入挖掘生产数据价值，进一步提高
全要素生产率；推广“工位绿化”升级，开发数据采集及专业系统，实施关键工序设
备数字化改造，实现产品参数和过程参数的自动化监控和预警；推进数字化车间建设
，实现WMES系、APS等系统上线运行，为搭建数字化工厂奠定基础。
二是强化新兴产业科技创新，助推新兴产业发展。将加快推进完善燃气轮
机产品型谱研制任务，加快氨燃料主机研发，开展超高温高比能量锂原电池、海水电
池开发，开展高压双燃料低速机开发，开展液压马达、电子舵轮、电磁制动器等核心
元器件研发，开展LED封装导电胶用片状银粉的研制；完成核应急移动式废液处理方
舱研制，完成CV5材料船用低速柴油机缸套研制，完成HJT、纳米、片状及银包铜型光
伏正银和高纯碲系列产品验证。
4.聚焦风险管控，有效防范重大风险
公司将持续加强依法合规经营和全面风险防控能力，完善法制合规管理体
系，强化合规教育；落实全面风险管理，通过风险预警和定期风险评估，将风险管控
融入日常业务行为；做好“三重一大”决策事项法律与合规审核，防范化解重大经营
和环保风险。
(四)可能面对的风险
1.部分业务竞争加剧的风险
受市场周期波动的影响，中速柴油机和核电等领域在经历了“十四五”初
发展高峰期后，后续面临波动，加之船东、电站业主在采购策略上调整，市场竞争愈
发激烈。
应对措施：目光向内聚焦，一是加强成本工程推进，关注降本核算口径，
规范工作流程并强化考核；二是重视防务报审价管理，推进报审价工作标准化、流程
化、规范化；三是完善消耗定额管理，持续减少库存，降低生产现场低值易耗品消耗
和非正常损耗；四是做实外协供应商资源整合，从供应商能力、质量、周期方面入手
，集中批量外协，持续降低产品外协/外包价格。
2.采购与供应链管理风险
原材料方面：公司部分产品原材料价格波动受宏观经济及供需情况变化，
会对产品的价格产生较大影响。关重件方面：柴油机控制芯片、曲轴等部分关键部件
存在供应紧张的情形。
应对措施：一是公司通过执行集中采购制度，继续实施价格联动机制协商
调整销售价格及收款进度，加强成本控制等手段，控制和缓解原材料价格波动对公司
生产经营可能造成的不利影响。二是强化关重件供应链建设，建立备选供应商库，在
原供应商无法及时响应的情况下，能够及时切换其他合格供应商，确保关重件正常供
应。
3.汇率波动风险
公司部分出口业务以外币结算，如汇率波动较大，可能使业绩产生波动。
应对措施：动态跟踪把握人民币汇率升降的阶段性趋势，适时采取金融对
冲工具控制汇率风险；同时尝试开通外汇资金池业务，降低汇率波动带来的不利影响
。
4.环保风险
公司子公司均为生产制造类企业，在生产过程中会产生废气、废水及固体
废弃物的排放，存在一定的环保风险。
应对措施：公司将严格按照国家有关环保要求，加大环保设备投资力度，
加快高污染的落后产能改造进度，保证公司各项污染物浓度和排放量符合相关法律法
规要求。
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